전라선 이용객만 SRT 환승혜택 제외라니

정부가 국가 균형발전을 추진하는 근본적인 이유는 대한민국 어느 곳에서 살든 특별한 차별이나 손해를 보는 일이 없게하기 위해서다.

제주도의 경우 인구수가 60여만 명으로 전주시와 큰 차이가 없음에도 불구하고 광역 시·도의 자격을 부여하고 있고, 세종시 역시 군산시나 익산시 인구와 거의 비슷한 30만명밖에 안되지만 엄연히 광역 시·도의 자격을 주는 것도 평등과 균형발전 차원으로 이해할 수 있다.

국토의 효율적 관리라는 측면에서만 보자면 국민의 절반 가량이 모여사는 서울, 인천, 경기 등 수도권에 더 집중해서 투자하는게 맞을 수 있으나 국정은 그렇게 추진하지 않는다.

하지만 특정 지역에 거주한다는 이유만으로 차별을 받는 일이 벌어지고 있다.

코레일의 자회사 격인 SRT의 경우 전주, 남원을 거쳐 순천, 여수로 연결되는 전라선은 아예 노선이 없다.

익산에서 SRT를 이용하면 한시간 남짓하면 서울 강남지역에 도달할 수 있으나 전라선 노선에서 거주하는 사람들은 큰 불편을 감수하고 환승하지 않는 한 SRT 이용의 사각지대에 놓여있다.

전북의 경우 전주를 비롯해 동부지역 대부분이 이러한 사각지대에 해당된다.

문제는 익산역에서 환승을 한다고해도 환승혜택이 없다는 거다. 코레일이 운영하는 KTX와 (주)SR이 운행하는 수서고속철도(SRT)가 환승체계가 연동되지 않았다는 이유 때문이다.

결국 익산역에서 열차를 갈아타는 도내 이용객들은 봉을 쓰는거나 마찬가지다.

이는 코레일과 민자운영사인 (주)SR의 정산구조가 다르기 때문인데 중앙정부 차원에서 당장 조정해야 한다.

전라선을 이용하는 SRT 고객들은 익산역에서 무조건 환승해야 하는데 ‘환승할인’을 적용받지 못하고 있다.

전주와 남원 등 전라선 노선 구간의 주민들은 SRT를 타기 위해 익산역에서 갈아타는 것도 큰 불만 요인인데 요금할인 혜택도 받지 못하고 있다. 일반열차를 타고 익산역에서 갈아타게 될 경우 30%의 환승할인을 적용받지만 SRT로 환승하게 될 경우 환승할인을 적용받지 못하는 것이다.

코레일은 정부 산하 공사이지만 (주)SR은 코레일이 41%의 지분을 소유한 코레일 자회사여서 민자 회사 성격 때문이라고 한다.

한마디로 익산에서 코레일 이용승객은 할인혜택을 받을 수 있으나 SRT는 코레일 자회사라고 하더라도 할인이 안된다는 것이다.

국가 균형발전을 강력히 추진하는 문재인 정부하에서 이뤄지고 있는 철도정책의 현실이 이러하다.

과연 코레일이나 (주)SR은 어느나라 정부에 있는 기업인지 묻지 않을 수 없다.

당장 불합리한 환승혜택을 시정해야 한다.